为何高端乐动体育官方网站难以制造？两大关键不可忽视，很多国家连边都摸不到
你知道吗？中国高铁虽然横扫国内外市场，但核心部件“乐动体育官方网站”仍然依赖进口。
每一列从生产车间走出来的高铁，只要时速超过每小时140公里，用的基本上是进口乐动体育官方网站。
中国是乐动体育官方网站大国，为何不是乐动体育官方网站强国？2019年整年中国乐动体育官方网站产量为196亿套，经济规模位居世界第三。和机床行业一样，我们向来拥有庞大的产能和规模，但仅有少数尖端领域突破了国外封锁，大量的高端产品仍然依赖进口。
有人或许会反问，我们的99A坦克座圈，不仅能让上十吨的炮塔运转自如，还能承受住125毫米滑膛炮的后坐力，而这个坦克座圈就是一个巨大的滚动乐动体育官方网站，目前大多数国家连这种乐动体育官方网站的边都摸不到。还有我国卫星上的太阳能帆板，依靠固体润滑剂乐动体育官方网站，可以随时调整相对于太阳的角度，并不需要时常去给乐动体育官方网站添加润滑油，而这类乐动体育官方网站同样没有几个国家能够染指。
但即使这样，我们仍只能算是乐动体育官方网站大国，而不是乐动体育官方网站强国。不同于其他机械零件，高端乐动体育官方网站对于材料、加工工艺和经验的要求特别苛刻，因为这些指标决定了乐动体育官方网站今后的可靠性和寿命。例如两个钢环间套着钢珠的乐动体育官方网站——深沟球乐动体育官方网站，国外产品的可靠性在98%以上，实际寿命为计算寿命的8倍到30倍，而国产乐动体育官方网站可靠性仅为96%，实际寿命为计算寿命的3到5倍，这就意味着“能用”和“好用”完全是两个概念，大飞机C919、运20和高铁采用进口乐动体育官方网站的原因便是如此。
从2004年开始，我国开始重点发展高速铁路和机车装备，采取引进先进技术，联合设计生产的思路，我国铁道部从西门子引进了时速350公里的高速列车，并且得到了全车制造技术，中国高铁开始拥有自己的自主知识产权，并且不受任何限制对外出口，但这并不意味着高铁车身所有的零部件都实现了国产化，我们的核心竞争力主要是全车制造、牵引供电系统和运行控制系统等，在市场全球化时代，你不可能要求一家企业或者一个国家，掌握高尖端领域的全种类技术。
虽然高铁乐动体育官方网站仅是一个小部件，但牵一发而动全身。乐动体育官方网站主要分为滚动乐动体育官方网站和滑动乐动体育官方网站两类，而高铁所用的滚动乐动体育官方网站一般分为P0、P2、P4、P5和P6五个等级，乐动体育官方网站精度随着等级升高。像高端数控机床的主轴采用的是P5、P6等级，而航空、高铁等高科技领域采用的则是P4等级。在近十年内，我国高铁所用的高端乐动体育官方网站主要是从日本SKF、NTN、德国FAG等公司引进。
在这些公司的高端乐动体育官方网站中，我们可以发现两个基础性问题，那就是“高性能的材料”和“高质量的加工”。制作高铁乐动体育官方网站的材料就是素有“钢中之王”称号的乐动体育官方网站钢，它是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一。而如何锻造出“高纯净度”和“高均匀性”的乐动体育官方网站钢，将钢中含氧量控制在最低，一直是我国钢铁企业面临的难题。
但经过数十年的攻关，我们已经攻克生产工艺中的诸多难点，并且跃居为乐动体育官方网站钢生产大国，而关键就在于将稀土加入到冶钢步骤中，这使得影响钢材疲劳寿命的大尺寸夹杂物减少了50%，因此生产出来的乐动体育官方网站钢也被称作高端稀土乐动体育官方网站钢。目前我们虽然能造乐动体育官方网站钢，但主要是电渣乐动体育官方网站钢，其质量和纯度还有待提高，而国外采用的真空脱气冶炼技术打造的超高纯乐动体育官方网站钢，是我们下一步的目标。
在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工。高铁乐动体育官方网站制造涉及学科门类众多，欧美由于掌握超长寿命钢技术、细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等，才得以生产出高质量的乐动体育官方网站，这也导致国内外高铁乐动体育官方网站在精度、乐动体育官方网站振动、寿命和可靠性上仍存在一定的差距。
10月14日，在河南洛阳举行的高速铁路乐动体育官方网站自主化研究会上，根据媒体报道，中国洛阳LYC乐动体育官方网站公司已经研制出时速250公里、350公里的高铁乐动体育官方网站，而且进行了120万公里耐久性台架试验，产品指标基本符合要求，最为重要的是，洛轴的高铁乐动体育官方网站已经符合批量生产的条件。
具体细节尚不可知，但根据会上的讨论分析，如果使用国产高铁乐动体育官方网站代替国外产品，今后从生产车间中每走出一节车厢，可以省下3.2万元。虽然国内市场对高铁乐动体育官方网站的需求不太大，市场的总体销售额较低，但国产高铁乐动体育官方网站的突破意义却十分重大，因为这意味着中国高铁的国产率再上一层楼，打破了欧洲、日本的乐动体育官方网站垄断，中国高铁乐动体育官方网站也不再担心被卡脖子！而在乐动体育官方网站领域中，高铁乐动体育官方网站的研发思路将为其他行业乐动体育官方网站的研发提供一个思路。
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